公交线路降重复优接驳 试行大站快线和招手停 西安公交挖掘自身优势 改善群众出行体验

大站快线让居民出行更便捷。

　　随着线网不断织密，地铁已成为西安市民绿色出行的主要方式之一。与此同时，公交的定位和作用也在发生变化。为进一步便利市民出行，西安发挥公交灵活机动的特点，通过对公交线路降重复、优接驳，试行大站快线、招手停等服务，提高与地铁的接驳便捷度，最大限度节省群众出行成本，改善群众出行体验。

　　鱼骨式接驳地铁

　　持续优化整合公交线网

　　今年以来，西北工业大学的师生及周边居民出行便捷度提升了不少。因为，自年初开始，西安公交根据出行意向调研结果，新开通了346路公交线路。

　　记者了解到，此前，西北工业大学长安校区的师生们如果要去另一个校区，需要等很久的校车。如果想乘地铁，校门口也没有直达车辆，出行多有困扰。西北工业大学长安校区的学生张欣告诉记者：“以前我们一想到要去友谊校区上课就犯难，自从346路公交开通后，线路中间停靠的4站都离地铁口不远，出行一下子就方便多了。”

　　在获知沿线居民的出行需求后，线路所在车队就及时通过发放调查问卷的形式对线路进行调研。该线路相关负责人解释，这条线路的乘客主要为两个校区的师生，而他们的出行需求，主要集中在早晚高峰时段。所以最终确定线路以主线和区间线相结合方式，既能充分满足大家的出行需求，还能最大化进行资源利用。

　　记者了解到，2024年西安市交通运输局确立了“定廊道、降重复、优接驳、减盲区、多模式”工作思路，多措并举推进全市公交线网优化调整。在具体实施过程中，加强公交与地铁“鱼骨式”衔接，持续优化城区公交线网和站点布局。通过持续优化整合公交线网，进一步促进区域微循环，让市民出行更高效、更便捷。

　　西安公交集团运营生产部副部长董龙辉介绍，今年上半年，西安公交集团累计新开调整公交线路38条。接下来，我市将在新开公交线路的基础上，有针对性地调整相关公交线路，进一步优化公交线网布局。同时，还将围绕重要区域开通一批“公交+”线路，满足市民差异化、个性化出行需求。比如在远郊区县，打造“公交+旅游”等定制模式，推动公交与地方经济融合发展。

　　试行大站快线模式

　　整体运行速度提升40%

　　今年6月14日，西安公交集团在西、北二环“东二环米秦北路口——西二环昆明路口”区段开通了二环区间高峰大站快线。

　　啥叫大站快线?董龙辉介绍，大站快线是公交营运模式的一种创新。是指在线路较长且有一定客流基础的常规公交线路的早晚高峰期，采用大站停靠的一种运营模式。

　　“以前早上上班，乘坐二环一号线，有时等车要等很久，遇到路上堵，车半天不来，人站那儿很心急。”7月30日早晨，正在等候二环区间高峰大站快线的西安市民侯英告诉记者，这条线路自打试行大站快线后，她每天出行时效提高了很多。

　　“大站快线这种营运方式，不仅提升公交车的运行速度，节约市民出行时间，而且充分满足乘客在大客流站点集中出行的需求，增强公交吸引力和竞争力。”董龙辉告诉记者，目前，西安公交集团率先在二环区间的早晚高峰时段试行大站快线，与二环1号线和二环2号线同时运行、相互补充，方便市民在日常出行时按需选择。

　　“大站快线缩减掉的公交站点，都是根据日常对客流分析后科学得出的。试行大站快线后，这个线路日均客运量增长了近50%，客运量整体呈现稳定增长态势。”西安公交三公司七车队党支部书记张傲琦介绍，二环区间高峰大站快线这个区段，原本有29个公交站。目前试行大站快线的线路，将站点缩减至17个，营运时间为早高峰和晚高峰。同时，利用大兴路和大庆路两座立交的桥上通行，避开交通拥堵点，全程运行时间由68分钟缩减到48分钟，整体运行速度较原先提升了40%。

　　张傲琦介绍，为了能更科学地推行大站快线，车队提前组织调研团队开展随车客流调查和驻站客流调查，对二环1号线和二环2号线上下车客流、站点客流都进行了详细的记录和统计。同时，车队还通过IC卡比对系统、智能调度系统等，调取客流的时段分布、进出站情况、运行时间等，再对数据进行整理分析，最终才确定二环区间高峰大站快线的区段。

　　记者了解到，接下来，西安公交集团还将在709等其他线路试点推行高峰大站快线，进一步优化市民出行体验。

　　不再追着公交跑

　　市民呼吁招手停服务覆盖更多线路

　　过去，很多人都有在路上追着公交车奔跑的经历。以后，西安越来越多的公交招手停线路，将逐渐让大家告别这种在路上追着公交车跑的尴尬。

　　7月31日上午，记者来到125路公交沿线路段。等待两分钟后，远远看到一辆125路公交车开了过来。看到有人在路边挥手，司机缓缓把车停在路边。车停稳后记者看到，125路公交车的车身上有明显的“招手即停”字样。记者搭乘一辆125路车进行体验，沿线一路上上下下的乘客不断，大家对招手停的服务非常满意。

　　“招手停服务，尤其对我们老年人出行非常友好。以前手上提着东西，老远看见车来了，追着跑把人累的。现在，看见车来了我就赶紧招手，车就在路边等着了。这种小小的改变很贴心。”家住御锦城小区的刘秀意，每周有几次要去家附近的一个便民市场买菜，线路开通招手停服务后，她来回能直达，不用再走回头路，省时省力不少。

　　据了解，西安公交招手停线路是在现有固定公交站点的基础上，在线路沿途的支路、街巷上设置招手停路段，实行“招手即停、随上随下”服务。今年6月24日，西安公交集团率先在125路、232路、S4路、S14路和S18路等5条线路实行招手停服务。7月8日起，我市招手停公交线路增加至25条。

　　“从近一个多月125路公交的运行情况来看，招手停服务确实得到了沿线乘客的认可，线路客流量的不断增大就是最好的证明。”西安公交二公司三车队队长苏强告诉记者，御锦城小区人口规模超过十万，属超大型社区。但这个社区离地铁口还有一段距离，所以接驳公交对于社区居民出行作用非常明显。通过前期调研和运营后的情况进行对比发现，在开通招手停服务后，125路在原6部车的基础上，已增加至8部。原高峰发车间隔为4分钟-6分钟，现高峰发车间隔为2分钟-3分钟。近期每日服务乘客达2000余人次，较之前增长了16%，运效明显提高，客流也在不断增长。

　　“社区一些老人上车就夸我们这个方式便捷，还希望能把这个服务覆盖至更多线路。”苏强说，随后车队将根据乘客反馈和数据分析结果，进一步优化线路布局，提高线路服务质量。

　　“25条招手停线路推行以来，沿线居民出行便利度明显提升。线路的总体客流相较之前，皆有不同程度上涨。”董龙辉介绍，招手停服务主要聚焦市民的街巷出行场景和灵活乘车需要。下一步，西安公交集团将结合实际客流继续优化公交线网，持续在城市街巷类道路沿线以及城郊、园区类线路大力推广招手停服务，为市民提供更加便捷的出行体验。(首席记者 梁璠 文/图)